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Leschiffres à retenir pour octobre 2018 - 173.799 voitures particulières neuves vendues, en baisse de 1,5 %. - Peugeot est large leader du classement des constructeurs, avec 34.962 ventes.La définition des accidents en chaîne Un accident en chaîne est un accident dans lequel les voitures circulaient sur la même voie, dans le même sens, lorsqu’à la suite d’un ralentissement ou d’un arrêt, l’une percute celle qui la précédait, entraînant derrière une ou plusieurs collisions. Les chocs sont donc plein arrière pour le premier, avant et arrière pour ceux qui suivent, et avant pour le dernier. Toute autre configuration exemple implication d’un véhicule venant en sens inverse est qualifiée de carambolage. Remplir le ou les constats Si vous étiez en première position, un seul constat est vraiment nécessaire avec celui qui vous a heurté à l’arrière, mais un constat avec celui placé en troisième position est utile, ne serait-ce que pour avoir ses coordonnées et celles de son assurance. Placé en position intermédiaire, il vous faut remplir deux constats, l’un avec celui qui vous précédait, le second avec celui qui vous suivait. Celui placé en queue ne complète de constat qu’avec le conducteur le précédant, sa position lui conférant une responsabilité totale. Si des circonstances particulières lui permettent de réduire sa faute, il peut avoir intérêt à échanger avec la tête de file pour obtenir son témoignage. Sur le formulaire, il ne faut pas omettre de signaler qu’il y a plus de deux véhicules rubrique 4 et la présence de blessés le cas échéant rubrique 3. Les cases pouvant être cochées sont nombreuses selon le mode de circulation Pour le premier 3 prise d’un stationnement en marche avant, 5 entrée dans un parking, 7 sens giratoire, 12 virait à droite, 13 virait à gauche. Pour celui qui heurte la voiture qu’il suivait 8 Les points de choc rubrique 10 ne doivent pas faire apparaître de collision latérale même arrière. Enfin, il est conseillé de dessiner tous les véhicules s’ils ne sont pas trop nombreux sur le croquis rubrique 13 afin qu’apparaissent tous les intervenants et que la typologie de l’accident soit avérée. Projection ou pas La position intermédiaire dans la file est inconfortable car, outre d’avoir des dommages avant et arrière, il y a en plus le doute sur les circonstances exactes de l’accident. Soit la voiture est entrée en collision avec le véhicule la précédant pour être ensuite heurtée par le suiveur, soit elle a été projetée par ce dernier et dans cette hypothèse, le fait qu’elle était à cet instant immobilisée est malaisé à prouver. La projection peut être démontrée par la reconnaissance du fait par le suiveur sur le constat rubrique 14, ou par le témoignage du conducteur de tête qui, dans ce cas, n’a ressenti qu’un seul choc, encore que la simultanéité des collisions autorise rarement cette démonstration. Dans ce type d’accident, la clé est de savoir qui a commis un défaut de maîtrise art. R413-17 Code de la route. A s’arrête pour laisser passer un piéton. B freine et heurte A. C percute B. B a-t-il été projeté sur A ou était-il déjà entré en collision avec A lorsque C l’a heurté à l’arrière ? Accident en chaîne qu’en dit la Convention IRSA ? Elle consacre tout un chapitre titre 4 à ce type d’accident et les grands assureurs dédient un service entier à gérer ce cas de figure. Constatant que la démonstration de la projection était souvent impossible, ils ont décidé de l’ignorer en statuant sur les droits à indemnisation selon la place tenue dans la file Chaque assureur supporte le recours dommages arrière et, s’il y a lieu, avant de celui couvrant le véhicule qui précédait en fonction de ces responsabilités. La Convention ne liant que les assureurs, ce système de partage n’est normalement pas opposable aux automobilistes. Si le dernier d’entre eux doit indéniablement avoir une responsabilité sanctionnant son manque de maîtrise ou son non-respect des distances de sécurité, celui ou ceux en position intermédiaires ne devraient être pénalisés que si une faute est démontrée à leur endroit L. 5 juillet 1985 dite Loi Badinter. La lecture des forums internet montre que l’IRSA prévaut souvent pour l’indemnisation comme pour le recours entre assureurs. Exemple Quelques cas particuliers Les véhicules sont partiellement dans le prolongement les uns des autres Les véhicules sont partiellement dans le prolongement les uns des autres. L’IRSA reste applicable pourvu que les dommages soient bien placés à l’arrière du véhicule qui précède. Ainsi dans l’exemple ci-dessus Les assureurs de A et B exercent chacun un recours total contre C. L’assureur de C réclame 50 % des dommages de son assuré à D. L’assureur de D n’a aucun recours et son assuré n’est indemnisé que s’il a une garantie dommages accidentels ». Pareillement, si les véhicules en fin de file C et D sont côte à côte et ont embouti B, seul au milieu de la file. Leurs assureurs subiront chacun un recours de 25 % des dommages de B. Ce mode de règlement n’est retenu que si les véhicules impliqués circulant l’un à côté de l’autre ne se sont pas heurtés. Dans cette dernière hypothèse, les assureurs considèrent qu’il s’agit d’un carambolage passible d’un autre type de gestion. L’un des véhicules n’est pas assuré Prenons l’exemple de l’accident en chaîne impliquant trois voitures et supposons que B n’est pas assuré ou est garanti par l’État ou est couvert par un assureur non-adhérent à l’IRSA une compagnie étrangère par exemple. Il n’est pas possible d’appliquer la Convention à celui-ci ou à son assureur non-adhérent. Pourtant, il faut bien indemniser A. C’est l’assureur de C qui subit le recours de A 100 %. Cet assureur exerce ensuite un recours contre B sur la base du Code de la route puisque l’IRSA ne s’applique pas entre eux pour récupérer, au moins partiellement, ses débours mais il doit aussi, sur les mêmes bases, accueillir le recours de B pour les dommages subis par celui-ci. Généralement, une âpre discussion s’instaure alors quant à savoir s’il y a ou non projection voir le schéma ci-dessous. Dans les cas plus complexes où il y a plusieurs assureurs IRSA derrière le véhicule B, ceux-ci se partagent la charge des dommages de A et l’indemnisation éventuelle de B. Si le véhicule non assuré à un adhérent de l’IRSA est placé en fin de file et est responsable selon le Code de la route, l’IRSA s’applique entre les assureurs adhérents qui disposent d’un recours contre lui, ce que le visualise le schéma ci-dessous. Compte tenu de la complexité et des aléas d’un tel recours, il est fréquent que certains assureurs attendent que leur réclamation contre le non-assuré soit validée avant de régler leur assuré du montant du recours perçu, sauf à ce que celui-ci ait souscrit une garantie dommages accidentels ». Responsable pour excès de lenteur Si l’excès de vitesse est une faute pouvant entraîner une responsabilité, une vitesse anormalement trop faible en est également une. Un automobiliste circulait ainsi à vitesse réduite sur une voie rapide vitesse limitée à 110 km/h, ne voulant pas manquer une sortie sur sa droite. L’usager qui le suivait freine brusquement pour éviter la collision mais celui-ci est heurté par un troisième véhicule, lui-même percuté par une autre voiture. L’accident se solde par un mort et deux blessés graves. Le conducteur, cause initiale de l’accident, souligne qu’il n’est pas fautif de diminuer son allure pour l’adapter à une manœuvre imminente autorisée. Il n’en est pas moins condamné pour homicide et blessures involontaires du fait d’un manquement à l’obligation de prudence et de sécurité visé à l’article R 413-19 du Code de la route. Certains autres protagonistes sont condamnés pour défaut de maîtrise de leur véhicule ou pour insuffisance des distances de sécurité Cass. Crim., 11 janvier 2011, n° 10-80550. L’IRSA n’a sans doute pas retenu l’implication du conducteur lent et donc sa responsabilité car il n’a pas été heurté et la faute qu’il a commise n’est pas visée par le barème de la Convention. On peut en déduire que si le conducteur de tête avait été heurté à l’arrière, il aurait supporté une part importante de responsabilité car son comportement était volontaire, alors que les autres automobilistes pouvaient arguer de la surprise. Toutefois, l’application de l’IRSA, en considérant que tous les véhicules se trouvaient l’un derrière l’autre, l’aurait absout de toute responsabilité. Un accident en chaîne est-il scindable ? Fréquemment, l’accident en chaîne présente plusieurs phases un groupe de véhicules entrés en collision forme un obstacle causant un nouvel accident à partir d’un véhicule arrivé sur les lieux mais ayant su s’arrêter. La justice considère généralement qu’il s’agit d’un accident unique, qualifié de complexe », la seconde collision étant la suite de la première. Ainsi, sur une route nationale, une voiture percute un chien en divagation et s’immobilise. Derrière elle, un autre usager parvient à s’arrêter mais il est heurté par un scooter sur lequel le conducteur et sa passagère sont blessés. Les magistrats écartent la prétention de l’assureur de responsabilité du propriétaire du chien qui considérait qu’il y avait deux accidents distincts, ce qui l’affranchissait d’avoir à participer à l’indemnisation des deux blessés, sa responsabilité se bornant alors aux dommages à la voiture ayant percuté l’animal art. 1385 Code civil. Les juges relèvent que le choc avec le chien était la cause première de l’accident impliquant la moto et qu’en conséquence, il fallait considérer un seul accident dont ils partageaient la responsabilité à 50 % entre le propriétaire du chien et le conducteur du scooter pour défaut de maîtrise CA Bastia, 2 décembre 2015, n° 14/00512. L’application de l’IRSA conduit à distinguer deux accidents le choc avec le chien qui relève du droit commun puisqu’il n’y a qu’une voiture impliquée, la collision entre la moto et la seconde voiture qui était parvenue à s’arrêter et donc n’avait commis aucune faute. Le deux-roues est alors responsable à 100 % cas 10 du barème. Flottes Expert - Le traitement des accidents dans l’entreprise Changement de file et dépassementChocs arrière, pas si près !Accidents de sens inverse, attention danger !Priorité aux intersections un droit relatifPanneau routier Stop », ce n’est pas une priorité absolueLa perte de contrôle, limiter les dégâtsLorsque la manœuvre de sauvetage n’évite pas l’accidentSortir d’un stationnement, situation de tous les dangersLes feux rouges, grillés ou pasL’aire de stationnementLieux non ouverts à la circulation publique, un dédale juridiqueTraitement des accidents en file indienne, l’accident en chaîneTraitement des accidents pour y voir clair dans les carambolagesL’accident mystère des circonstances indéterminéesAccidents d’éclairage ou de signalisationSignalisation routière sous le signe du respectSécurité routière, de nouvelles mesuresTraitement des accidents – À toute vitesseAssurance la TVA sur les réparations 1/3Assurance la récupération de la TVA sur les réparations 2/3Assurance la récupération de la TVA sur les réparations 3/3Accident de la circulation l’importance du témoin Dansleurs promesses électorales, ces candidats me font penser à un constructeur d’automobiles qui aurait oublié de réserver une petite place pour le moteur de sa voiture. Quel que soit leur ego, leur soif d’argent et d’honneurs, ces candidats ne se présenteraient pas à la présidence du Galop s’ils avaient la moindre idée du terrain miné par Bélinguier qu’ils auront à Rien de plus galère que de réussir un créneau en marche a une grosse pression pour le réussir et il est facile de perdre ses moyens...Résultat, on ne le réussit pas du premier coup et on doit recommencer...Heureusement, voici une astuce révélée par un moniteur d'auto-école pour ne plus jamais rater un créneau en marche Placez-vous à environ 1 m. des voitures stationnées. 2. Avancez jusqu'à ce que l'avant de votre voiture soit aligné à l'arrière de la voiture devant Il doit y avoir un espace suffisant derrière pour pouvoir vous Avancez jusqu'à ce que le milieu de vos roues arrière soit aligné avec l'arrière de la voiture à côté de Braquez complètement vos roues vers la Reculez doucement jusqu'à ce que vos roues de devant soient perpendiculaires avec l'arrière de la voiture devant Maintenant, braquez complètement dans l'autre Reculez doucement en gardant vos roues complètement Arrêtez-vous une fois que vos roues de derrière sont parallèles au Tournez légèrement vos roues vers la droite et avancez doucement jusqu'au Une fois proche du trottoir, mettez vos roues Avancez légèrement pour vous mettre au milieu de la voilà, vous savez maintenant comment réussir un créneau à tous les coups -Facile, rapide et efficace, n'est-ce pas ?Fini de recommencer plusieurs fois pour se garer dans une rue !Les repères dans la vidéo vont vous permettre de faire un créneau en marche arrière bien plus sereinement et rapidement qu' évidemment, cette astuce pour se garer fonctionne avec n'importe quelle voiture, que ce soit une Twingo, une Smart, une C3 ou même un votre tour...Vous avez testé cette méthode d'auto-école pour vous garer facilement dans la rue ? Dites-nous en commentaires si ça a marché pour vous. On a hâte de vous lire ! Partagez cette astuce Vous aimez cette astuce ? Cliquez ici pour l'enregistrer sur Pinterest ou cliquez ici pour la partager avec vos amis sur Facebook. À découvrir aussi L'Astuce Infaillible Pour Réussir Votre Créneau à Tous les Pour Réussir un Créneau à Chaque Fois Révélée Par un Conducteur de Bus
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Bien installer son enfantQuelques conseils pour savoir où placer son siège auto, éviter de commettre les erreurs classiques et bien utiliser le rehausseur siège du groupe 2/3 et équivalent i-Size. SOMMAIRE1. Après l'achat2. Jusqu'à 10 ans, au moins3. À quelle place ?4. Face ou dos à la route5. L'intérêt du rehausseur6. Les erreurs à ne pas commettre7. Jamais dans le Caddie 40 % des accidents mortels chez l'enfant passager surviennent lors de trajets inférieurs à 3 km. Même à seulement 50 km/h, un enfant non attaché encourt les mêmes risques que s'il tombait du quatrième étage. Conclusion il faut toujours attacher votre enfant dans son siège, même pour les courts trajets. Après l'achat Les notices ne sont pas toujours limpides... Le mieux est d'étudier tranquillement le mode d'emploi pour se familiariser avec le siège et de l'installer au calme, sans attendre d'en avoir besoin. Jusqu'à 10 ans, au moins Selon la réglementation, un enfant doit toujours être installé dans un siège homologué, adapté à sa morphologie et à son poids jusqu'à 10 ans art. 412-2 du code de la route. Certes, le même article prévoit une dérogation pour les enfants dont la morphologie est adaptée au port de la ceinture de sécurité sans rehausseur, ndlr ». Mais la notion est floue comment la définir en cas de contestation entre le conducteur et les forces de l'ordre ? Concrètement, il vaut mieux, au contraire, continuer à utiliser un siège après 10 ans si besoin est, c'est-à-dire si votre enfant n'est pas très grand. On peut s'en passer à partir du moment où, sans rehausseur, la sangle supérieure de la ceinture passe au milieu de la clavicule, sans cisailler le cou. Toujours selon la réglementation, les sièges auto ne sont pas obligatoires dans les taxis... mais si votre bébé est dans un siège transportable type Maxi Cosi, n'hésitez pas à l'attacher. À quelle place ? À l'arrière, sauf si... Le code de la route art. 412-3 prévoit aussi l'interdiction de transporter un enfant de moins de 10 ans à l'avant du véhicule. Mais il existe des exceptions. La plus notable est l'utilisation d'un siège dos à la route. Son installation à l'avant est autorisée, mais attention à l'airbag en se déclenchant, il peut tuer le bébé, à cause du choc ultraviolent que subira sa nuque. Il faut impérativement que le véhicule ne soit pas équipé d'airbag frontal du côté du passager, ou que celui-ci soit désactivé. Certains véhicules le permettent grâce à un interrupteur spécial, ou parce qu'ils détectent automatiquement la présence d'un siège auto à l'avant. Autres exceptions si le véhicule ne comporte pas de siège arrière ou si celui-ci est dépourvu de ceinture de sécurité ou encore si les sièges arrière sont momentanément inutilisables ou occupés par d'autres enfants de moins de 10 ans sur leurs sièges. Il faut alors reculer au maximum le siège du passager avant. Il n’est pas nécessaire de désactiver l’airbag frontal si le siège auto est installé face à la route. Dans tous les cas, il faut s’assurer que le siège est bel et bien prévu pour pouvoir être installé à l’avant, en se reportant au manuel d’utilisation. Si possible, au centre La place centrale à l'arrière est la moins exposée. En effet, si l'enfant est bien attaché, seule la force exercée par la ceinture peut engendrer de légères blessures. Alors que s'il est assis sur le côté, en cas de choc latéral, il peut être impacté par la portière avec à la clé des traumatismes beaucoup plus graves. Même chose en cas de choc frontal l'enfant assis au centre n'aura pas d'obstacle devant lui, alors que, pour ceux assis sur les côtés, la tête peut venir heurter le siège avant. Malheureusement, la place centrale arrière n’est souvent qu’une place d’appoint, inutilisable avec un système de retenue pour enfant. Face ou dos à la route Le dos à la route » est la position à adopter dès la naissance et le plus longtemps possible. D’ailleurs, la réglementation oblige à installer les enfants dos à la route jusqu’à 9 kg et pour les nouveaux modèles homologués selon le règlement R129 i-Size, ils doivent avoir plus de 15 mois. En effet, les vertèbres cervicales des bébés sont très fragiles, jusqu'à 2 ans. En cas de choc frontal du véhicule, cas d'accident le plus fréquent, c'est dos à la route que cette zone sensible du corps sera le mieux protégée. Malheureusement, au bout de quelques mois, les sièges deviennent trop petits pour supporter un bébé dans cette position, notamment parce qu'aucun espace n'est prévu pour ses jambes. L'intérêt du rehausseur Si les parents comprennent très bien l'utilité de sangler un bébé dans sa coque protectrice, ils entrevoient parfois difficilement l'intérêt du rehausseur siège du groupe 2/3 ou i-Size de 100 à 150 cm, destiné aux plus grands enfants. Celui-ci est pourtant indispensable. - Un bon positionnement de la ceinture La présence du rehausseur permet de positionner la ceinture de manière à ce que, au-delà de son rôle de protection, elle fasse le moins de dégâts possibles en cas de choc. Une ceinture bien positionnée passe au milieu de la clavicule et en haut des cuisses. En cas de choc, elle peut faire quelques dégâts sur la clavicule et les os du bassin, mais le plus souvent sans grande gravité. Sans rehausseur, elle sera mal positionnée et passera sur le cou et le ventre. En cas de choc, c'est la partie cervicale qui risque de souffrir, mais aussi les viscères abdominaux risques d'éclatement, d'hémorragie.... La présence de rehausseur évite aussi le sous-marinage, c'est-à-dire la tendance qu'aura le corps de l'enfant à glisser sous la ceinture en cas de choc, ce qui conduira la sangle ventrale à exercer une force importante sur son abdomen. La matière utilisée pour la fabrication des sièges, plus ferme que la banquette de la voiture, évite ce phénomène, et le cheminement de la sangle sous-abdominale en cas de présence de rehausseur aussi. - Jamais de coussin Pressé de prêter votre rehausseur ou obligé de transporter un copain de votre progéniture, vous êtes parfois tenté de glisser un coussin sous les fesses de l'enfant pour faire office de rehausseur. C'est une mauvaise idée. Car en cas de choc, la présence du coussin va favoriser le sous-marinage. À la limite, même si ce n'est évidemment pas conseillé, mieux vaut mettre un enfant directement sur la banquette de la voiture que sur un coussin. - Toujours à dosseret Certains rehausseurs ne comportent pas de dosseret dossier ou, dans certains cas, il est amovible. Or, sa présence est importante car les retours sur les côtés offrent une certaine protection en cas de choc latéral. En outre, lorsque l'enfant s'endort, il aura tendance à appuyer la tête sur les côtés du dosseret. S'il n'y en a pas, il va le plus souvent s'affaisser vers l'avant et la sangle supérieure de la ceinture sera positionnée sur son abdomen. Cela dit, cette position penchée vers l'avant n'est pas toujours évitée par la présence du dosseret. C'est pourquoi certains rehausseurs offrent une possibilité d'inclinaison vers l'arrière, qui augmente les chances de positionnement correct en cas d'endormissement. Sans dossier, la ceinture n'est pas guidée et elle cisaille le cou de l'enfant. De plus, la protection en choc latéral n'est pas assurée. En haut, rehausseur sans dossier ; la ceinture cisaille le cou de l’enfant. En bas, exemple de groupe 2/3 avec dossier et guide de ceinture. Les erreurs à ne pas commettre Régulièrement, des enquêtes menées par les instituts de recherche ou les associations type Prévention routière montrent que les enfants sont mal attachés. Attention à ne pas commettre les erreurs classiques - pour tous veiller à ne pas tordre la ceinture ou le harnais. L'effet ficelle » concentre les forces exercées en cas de choc ; - installer l’enfant dos à la route le plus longtemps possible. C’est obligatoire jusqu’à 9 kg, et pour les sièges homologués R129 i-Size, jusqu’à 15 mois ; - pour les groupes 0 et 0+ et équivalents i-Size naissance à 45 cm ne pas inverser les passages des sangles thoracique et sous-abdominale. Normalement, en position dos à la route », la sangle inférieure passe sous le siège ou à travers des crochets placés devant l'enfant, et la sangle supérieure derrière le siège. Par ailleurs, pour les sièges qui sont utilisables ensuite en position face à la route », attention au changement de passage des sangles bien étudier la notice ; - pour les groupes 1 et équivalents i-Size de 61 à 115 cm veiller à faire passer la sangle au bon endroit dans la coque et à bien régler le harnais. Il doit être aussi ajusté que possible. L'enfant ne doit pas pouvoir enlever une bretelle, ce qui serait dramatique en cas d'accident. Attention aussi l'hiver, si le harnais a été réglé sur l'enfant habillé et qu'il finit par retirer un vêtement épais, type doudoune il faut alors l'ajuster à nouveau ; - pour les rehausseurs s'il y a des accoudoirs, la sangle inférieure doit évidemment passer en dessous et non au-dessus, position qui engendrerait des dégâts importants dans l'abdomen en cas de choc. Quant à la sangle supérieure, en l'absence de guide-sangle, il faut veiller à chaque fois à son bon positionnement au milieu de la clavicule. Trop proche du cou, elle risquerait de provoquer des lésions au niveau cervical en cas de choc. Pire encore, lorsque la ceinture cisaille le cou, l'enfant, gêné, peut finir par être tenté de la glisser sous l'aisselle. Dans ce cas, le thorax et l'abdomen sont les premiers atteints en cas de choc. - pour les sièges Isofix ne pas oublier de déployer la jambe de force ou d’attacher la sangle anti-rotation. Jamais dans le Caddie Certains sièges auto pour tout-petits sont facilement transportables par une anse et font aussi office de transat. D'où la tentation de les installer dans le chariot du supermarché. Un geste à bannir ! Plusieurs accidents dont au moins un mortel ont été rapportés le chariot n'étant pas conçu pour cette utilisation sauf exception, alors indiquée, le siège peut très facilement basculer. La Commission de sécurité des consommateurs CSC avait demandé, à l'automne 2001, l'apposition de dispositifs d'avertissement, par exemple des autocollants barrés de rouge. Pour voir en vidéo les conséquences d'un siège auto mal installé, ou pire, de l'absence d'un siège auto, cliquez ici.
Unjour j'ai retrouvé la voiture d'un voisin à cette place. Mais je ne savais pas de qui il s'agissait. Je ne pouvais même plus accéder à mon garage ! Alors j'ai décidé de "montrer" que j'étais propriétaire de l'emplacement. J'ai mis ma voiture juste devant la sienne de façon à la coincer : il ne pouvait plus bouger. Je n'ai repris
Forum Autres Modèles C4 2004-2010 [Panne] Ventilateur habitacle Citroen C4 qui ne démarre plus BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise REMISES PARTENAIRES Promotion du mois Informations de la discussion Utilisateurs sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateurs naviguant sur cette discussion. 0 utilisateurs et 1 invités Nouveau membre Voitures Citroen C4 Diesel 2006 Ventilateur habitacle Citroen C4 qui ne démarre plus 09/05/2018, 13h26 1 Bonjour à tous, Ayant acquis une Citroen C4 Diesel 110cv de 2006 depuis moins d'un an, j'ai toujours eu des problèmes de désembuage qui se fait très très lentement mais depuis quelques jours, mon problème a empiré. En effet, le ventilateur habitacle ne démarre plus du tout. Je me suis donc renseigné sur les différents forums et après vérification des fusibles qui sont tous bons et après avoir essayé le ventilateur en 12 Volts qui fonctionne, je suis resté sur une impasse. Je me suis donc tourné vers le changement de l'appareil de commande du ventilateur voir photos ci-dessous Mais en allant expliquer mon problème au vendeur, il me dit que mon problème ne doit pas venir de la mais d'un relais qu'il m'a vendu photo ci-dessous Malheureusement, j'ai beau chercher où se trouve ce relais qui je pensais était près de la boite à fusibles mais je n'arrive pas à le trouver. Savez-vous où puis-je trouver ce relais ? Je vous remercie d'avance pour votre aide ! Adhérent Voitures C5 HDI ph1 SX BVA - C4 HDI Exclusive 09/05/2018, 14h27 2 Salut ! Tu as oublié la formalité d'usage C'est => ICI que çà se passe. Merci ! A+ Si quelquefois tu te sens petite, inutile, démoralisée ou dépressifve, n'oublie jamais que tu as été un jour le plus rapide et le meilleur spermatozoïde de ta bande...Coluche L'expérience de chacun, fait le bonheur de tous !!! Si vous voulez une réponse de ma part, commencez par vous présenter, vous et votre véhicule, dans la section qui va bien. Nouveau membre Voitures Citroen C4 Diesel 2006 09/05/2018, 15h57 3 Bonjour, C'est fait, désolé ! Chevron d'or 10/05/2018, 13h37 4 Il faut tester les alimentations avec un multimètre pour cerner la cause ; des aiguilles à coudre "piquées" dans l'isolant des fils permettent de prendre les mesures. - Perso, depuis + de 30 ans ma ventilation habitacle n'est jamais à l'arrêt total, mais toujours au moins sur la 1ére position, et je n'ai jamais eu de problème quel qu'il soit. Diabolo1 Nouveau membre 11/05/2018, 09h06 5 cela mais arriver, il y a pas longtemps et c’était le boitier bsm. Mon mécano a changer le moteur il a passer 15 jours dessus avant de trouver. si cela peut aider. Apprenti du chevron 04/06/2018, 20h30 6 Bonsoir à tous, Même souci sur la mienne.... je n'ai déjà plus de clim depuis des années compresseur qui ne tenait plus sur le moteur... mais là depuis ce week end plus de ventilation du tout. Elle a lâché juste après un déluge de pluie, roulé dans 10cm de flotte... Est-ce que quelqu'un aurait une idée ? Je viens d'atteindre le motoventilateur d'habitacle, je l'ai déconnecté et j'ai tenté avec un voltmetre de voir si le jus venait mais rien Est-ce que mon idée est viable déjà ? Autre truc, je n'ai pas pu prendre de photo mais par moment un point sur l'afficheur de clim apparait en bas à droite de la température côté conducteur. Le point reste 2 secondes à peine puis disparait. J'aurai bien voulu démonter l'afficheur pour le déconnecter/reconnecter mais je n'ai pas réussi à retirer l'autoradio... J'irai acheter des pinces demain pour le faire. Sinon l'afficheur fonctionne parfaitement tout comme les boutons autour. Juste que le ventilateur ne se met pas en route. Dernière chose, savez-vous comment est alimenté le motoventilateur ? Est-ce qu'il est alimenté depuis l'afficheur ? Dans ce cas si je n'ai pas de jus sur la prise arrivant au motoventilateur c'est que l'afficheur déconne non ? Merci d'avance pour vos lumières ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 06/06/2018, 19h40 7 Bonsoir à tous, J'ai tenté en vain de démonter le module de commande du motoventilateur et le motoventilateur ' Pour le ventilateur, j'arrive à le déconnecter, mais impossible de le retirer. La RTA indique "tourner dans le sens antihoraire" mais rien ne bouge ! Pas mieux pour le module de commande, il est invisible donc c'est "au toucher" et lui je ne parviens même pas à le déconnecter et pas vraiment de prise pour le rotationner Quelqu'un aurait une idée de génie ? ps au sadique qui a conçu ça comme ça, pourquoi ne pas avoir aussi mis un barbelé électrifié à cet endroit là tant qu'à faire... grrr!!!!!! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 exclusive 2L HDI 136cv et Scénic3 DCI 130cv 08/06/2018, 13h26 8 Bonjour, ce que tu appelle module de commande voir photo se démonte en effet en le tournant sens horaire inversé, pas facile d'accès car situé à droite de l’accélérateur sous une partie en plastique à démonter de la console centrale. En se contorsionnant un peu et avec l'aide d'une pince multiprise il y a moyen de sortir cette résistance, je l'ai changée récemment car mon pulseur d'air fonctionnait toujours à fond quelque soit les réglages. Dernière modification par leomi ; 08/06/2018 à 13h30. Chevron d'or 08/06/2018, 15h46 9 Envoyé par leomi se démonte en effet en le tournant sens horaire inversé C'est dans le sens anti-horaire qu'il faut le sortir, soit une rotation de droite vers la gauche ; comme si tu dévissais un écrou. Diabolo1 Apprenti du chevron 09/06/2018, 07h17 10 Bonjour à tous les 2, Merci pour votre aide. Effectivement, j'ai bien compris que les 2 se démontaient en les tournant dans le sens anti-horaire. J'ai lu sur un forum qui fallait y allait à 2 mains... ça me parait mission impossible mais bon je retenterai aujourd'hui. L'idée est de commencer par le ventilateur pour le tester sur du 12v en direct et déjà l'incriminer ou pas. Je retente... ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 21/07/2018, 13h44 11 Bonjour à tous, Toujours impossible de retirer ce fichu pulseur idem pour le module de commande. J'ai tenté avec plusieurs pinces multiprise, pinces étau mais pas la place et j'en suis à me demander si les pièces n'ont pas été collées !! Bref, je me suis rabattu sur mon voltmètre, histoire de voir déjà si le jus arrive bien. Et là une surpise... j'ai du 30/31 volts... c'est normal d'après vous ? Voici les valeurs relevées - faisceau allant au module de chauffage = prise avec 4 fils d'un côté à l'autre Rouge / Noir 1 / Jaune / Noir 2 Entre le rouge et le noir 2 j'ai 31 volts Entre le rouge et le noir 1 j'ai 0 volt Entre le rouge et le jaune j'ai volts - entre le fil rouge du faisceau arrivant au pulseur et le noir 2 du faisceau du module de commande je retrouve les 31 volts. J'en déduis qu'il y a bien du jus arrivant au pulseur mais aussi au module de commande mais les 31 volts m'inquiètent Au passage, j'ai repris la RTA et aussi les schémas Citroën, tous 2 indiquent qu'il suffit de faire un tour dans le sens anti horaire pour démonter les 2 pièces pulseur et module de commande, aucune vis n'est mentionnée. Est-ce possible que sur certaines versions ce soit différent ? Merci d'avance pour votre aide ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 21/07/2018, 15h13 12 Pourquoi es tu inquiet des 31v?!?! Au contraire trouver des tensions significatives est un signe de bon fonctionnement. Peut être l'idée reçue que vu que la batterie est en "12v" la voiture est partout en 12v mais c'est très loin d'être le cas! Un exemple à la con sont les optiques xenon, dans la plupart des cas elles fonctionnent à +/- 80v en sortie de ballaste. Sinon pour le démontage de ton pulseur, je doute très fort qu'il soit collé de façon volontaire. Et le fait que la console tu n'arrive pas à la démonter non plus me fait penser davantage à peut être que tu n'es pas très habile Il ne faut surtout pas mal le prendre hein!! Démonter ces conneries en plastiques peut être une vraie galère quand on as pas l'habitude, je pense que c'est ce qui t'arrive ici, tu ne dois pas forcer sur les bons endroits avec le meilleur mouvement, du coup ça ne vient tout simplement pas Personne ne peut t'aider en vrai? Peut être un bonhomme un peu costaud avec une approche différente? Apprenti du chevron 21/07/2018, 16h06 13 Merci pour ta réponse ! Non non t'inquiète je ne le prends pas mal, surtout que j'ai lu une cinquantaine d'explications et toutes confirment la même chose à savoir pour le pulseur moins d'un quart de tour dans le sens anti-horaire... du coup je me suis dit y'a un truc !! Bref, j'ai trouvé une astuce sur un forum, le plus simple est de s'assoir sur le siège conducteur et tendre les bras. Perso le volant me gênait, je suis resté assis mais en mettant mes petites jambes sur le siège passager. Et là miracle, le pulseur est tout de suite plus près que lorsque que j'étais à plat ventre sous le volant Autre miracle, au touché j'ai trouvé une p$*^ù de petite vis sur une petite excroissance à la base du pulseur. Je l'ai retirée avec un cruciforme, la vis fait aller 2,5 cm. Et là le pulseur s'enlève tout seul et rien qu'avec son poids il se dégage de là haut j'avais peur avec certains commentaires de devoir déconnecter la colonne de direction mais pas la peine. Voilà, pulseur dans les mains je l'ai testé en direct sur la batterie et il fonctionne merveilleusement bien tu pouvais pas me le dire avant !!!!!. Pour la tension, oui j'avoue que j'avais en tête "voiture = 12 volts" mais aussi que j'avais vu des tensions de l'ordre de 14 volts pour le pulseur pas 30 d'où ma frayeur. Mais si 30 volts est normal, j'en déduis que le coupable doit être le module de commande. Reste plus qu'à réussir à le sortir.... je vais peut-être vérifier la présence de vis avant !!! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 21/07/2018, 16h56 14 Super Content de voir que ça progresse p Le 30v je pense, peut être à tort, que c'est la tension délivrée pour faire marcher le pulseur à fond, la tension dois faire varier sa vitesse, à 5v il doit tourner au ralenti, 12v vitesse intermédiaire et 30v à pleine puissance. Après je ne suis suis pas spécialiste c'est juste une idée à la volée... Le 14v c'est la tension d'une batterie en très bonne santé, on dit toujours 12v mais en général c'est 14v qu'on trouve quand on va chercher la mesure, donc pour moi de ce côté là tu es bon Sinon pour retirer le panneau de commande de la ventilation, ceci devrait t'aider Après tu es peut être déjà arrivé à cette étape? Apprenti du chevron 21/07/2018, 17h32 15 Merci encore pour ton aide ! Je pense aussi comme toi, 5v pour la vitesse basse et 30v pour la vitesse max. Quand je le mets en direct sur la batterie il tourne tout de suite, je pense à grossomodo mi-vitesse. Je pense qu'il peut aller plus vite étant donné le boucant qu'il faisait quand je mettais la ventilation à fond avant et du coup tient avec notre raisonnement. J'ai mis un coup de dégrippant dessus avant de le reposer. J'ai aussi shunté la prise du module de commande mais sans effet pontage entre le fil jaune et la masse. Il reste à l'arrêt le bougre. Et oui j'ai déjà tout enlevé, panneau + moquette sous le volant et le panneau avec la bouche d'aération figure 12 de la RTA mais ça n'aide pas beaucoup, le module de commande est à peu près à l'embase de la pédale d'embrayage, 15cm sur la droite, planqué derrière les tuyaux rigide. Par contre une fois le panneau fig 12 de la RTA enlevé j'ai une petite fiche qui pend avec 1 seul fil bleu et jaune, elle n'est pas raccordée. Une idée où elle devrait aller ? Je vais uploader une photo. Merci Dernière modification par dagostino ; 21/07/2018 à 17h32. Motif bug... ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 21/07/2018, 17h48 16 Voici la cosse en question ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 21/07/2018, 19h23 17 Bon, j'ai ENFIN réussi à sortir ce ****** de boitier de commande !! Solution méga tournevis plat que j'ai mis dans la fente du boitier et appuyé comme un demeuré vers le bas... je n'y croyais plus mais il a fini par tourner et est venu tout seul !! Côté réconfortant il date d'avril 2005, la voiture de juin... il devait être bien là le ptit il ne voulait plus partir P Par contre je ne sais pas pourquoi mais je ne crois pas qu'il soit en cause ' Une idée pour tester la pièce et/ou bypasser le module ? Je n'ai de toute façon plus de clim auto... j'ai juste besoin du mode manuel.... Merci ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 21/07/2018, 20h27 18 Si j'étais toi, je file à la casse, j'en trouve un, je demande au vendeur de l'essayer car tu n'es pas sur que c'est de lui que vient la panne, s'il est réglo il te laissera l'emporter il le marquera juste pour être sur que tu lui rende le bon si ça s'avère que ce n'est pas lui en cause. De toute façon c'est une pièce assez facile à trouver il ne devrai pas trop être pénible. Je te dis ça car je ne sais absolument pas comment le shunter ou comment vérifier son bon fonctionnement Sinon pour ton câble qui pendouille je n'ai aucune idée / Mais pour redire un truc que j'ai dis plus haut, d'après mon "casseur" cela arrive régulièrement que des gens viennent lui en chercher, donc à priori c'est une pièce qui tombe en panne, tout comme la commande centrale donc je pense que tu approche du but, essayer des pièces non défectueuse est pour moi le moyen le plus simple de trouver la panne à défaut de savoir comment contrôler Résultats de recherche indépendamment chaque élément. Apprenti du chevron 23/07/2018, 18h42 19 Hello, Bon finalement j'en ai acheté un neuf sur internet pour 3 € de plus qu'à la casse... En espérant que ce soit bien ce satané boitier de commande en cause !! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 26/07/2018, 18h54 20 Hello, Bon, pièce reçue mais le pulseur ne démarre pas. Je l'ai remis en direct sur la batterie et il ne tourne pas non plus. L'hélice est plus dure qu'avant je pense qu'il s'est grippé ' J'ai bien du jus sur le connecteur donc j'ai bon espoir qu'avec un nouveau pulseur ça fonctionne à nouveau. J'en ai commandé un, plus qu'à l'attendre. Affaire à suivre ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Utilisateur Voitures C4 VTS HDI 138 vendue - C4 VTS 180 27/07/2018, 15h35 21 C'est bizzare quand même je croyais qu'il marchait ton pulseur? / Chevron d'or 27/07/2018, 16h42 22 C'est aussi la question que je me suis posée, puisqu'en 1er post l'auteur dit qu'il a essayé la turbine et qu'elle fonctionnait parfaitement Diabolo1 Apprenti du chevron 30/07/2018, 18h18 23 Hello, En direct sur batterie oui il marchait mais ne marche plus J'ai reçu un nouveau pulseur, je l'ai branché avec le nouveau module de commande, je démarre, le pulseur a tourné 10 secondes. Je triffouille les boutons, rien. Toujours en triffouillant, j'ai vu que le pulseur a essayé de tourné l'hélice a bougé de 3mm mais rien de plus. Je désespère. Me reste à remplacer le boitier avec les boutons lui même... à l'écran tout fonctionne correctement pourtant. Sinon le BSI ? Au passage, j'ai testé le pulseur et le module "en l'air" sans les remonter dans leurs emplacement respectifs, c'est tout plastique j'en ai déduis qu'il n'y avait pas de masse donc pas la peine de les remettre en place pour tester... si ? Merci ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 31/07/2018, 18h54 24 Hello, Bon, nouvelles du jours... me dit je vais tester les tensions pour voir... même pas eu le temps. Le pulseur démarre... super !! Me dit c'est bizarre puisque je n'ai rien fait bref... je teste l'ancien module de commande, le pulseur démarre... ok côté positif j'ai un module d'avance au cas où... Je remets donc le pulseur en place dans son logement, idem pour le module, je démarre, clim en désembuage, me dit cool, je bascule en ventilation "tête" et paf plus rien. J'en déduis que le câblage doit foirer quelque part. Problème je ne vois qu'une extrémité du câblage... la prise côté pulseur et la prise côté module. Est-ce qu'il y a une autre fiche à l'autre bout et est-ce que quelqu'un sait où elle est ? Merci d'avance pour vos lumières ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Chevron d'or 01/08/2018, 00h23 25 A chaque bout de fil il y a des cosses. Peut-être un support de fusible qui chauffe et qui "coupe" le jus. Diabolo1 Apprenti du chevron 02/08/2018, 19h44 26 Hello, Ok merci. Hier j'ai débranché les connecteurs accessibles sous volant connecteur pulseur, connecteur boitier de commandes, un raccord au milieu et les 3 prises au dos de l'écran de la clim et j'ai tout nettoyé avec un nettoyant connecteur mais ça n'a rien changé et tous les connecteurs et câbles ont l'air en très bon état hormis l'adhésif qui les lie ensemble qui se désagrège.... J'en ai fait de même dans le BSM, fusible F11 mais sans changement non plus. Je tenterais de prendre la tension au niveau du porte fusible pour voir ce que ça donne. ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Apprenti du chevron 11/08/2018, 14h39 27 Bonjour à tous, Bon, j'essaye d'avancer et de comprendre. Pour commencer j'ai mis de côté de voltmètre au profit d'une ampoule H7. 1ers tests à l'intérieur 1 Ampoule sur les 2 bornes de la batterie, elle s'allume. 2 Ampoule sur le + du connecteur d'alimentation du pulseur, la masse sur le - de la batterie, l'ampoule ne s'allume pas ! J'en déduis que je n'ai pas de jus. 3 Ampoule sur le - du connecteur d'alimentation du pulseur, le + sur le + de la prise allume cigare, l'ampoule ne s’allume pas non plus. Là je câle, théoriquement elle devrait s'allumer non ?? Je me dis, vas pour le BSM... Je teste le gros câble 2 voies, à gauche voie 2 et à droite voie 1. D'après la RTA et diverses info trouvées sur le net, la 1 est l'alimentation du BSM et le 2 l'alimentation du relais du fusible F11. Toujours avec l'ampoule et confirmé au voltmètre - du jus sur le 1 vaut mieux sinon je pense que pas grand chose ne fonctionnerait sur la voiture. - pas de jus sur le 2 J'en déduis que le relais n'est pas alimenté. Si c'est bien le cas, dois-je avoir ou non une tension au niveau du fusible le F11 ? Je continue et démonte le BSM... 1 Je trouve du sable.... à mon avis c'est pas normal non ?! 2 Sur 4 relais j'en ai 3 avec je dirais des tâches, ils ont "pété" non ? Je pense que je vais commencer mes recherches pour remplacer le BSM. C'est un Siemens, ref BSM-L06-00. A priori par rapport à mon n° de DAM 10439.. ce serait la référence Citroen 6500 CK. Est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer svp ? Et est-ce que je peux en mettre un autre ? Delphi par exemple ? Merci d'avance pour votre aide ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Nouveau membre Voitures Ax 11, C5 hdi 110, C5 16V, C4 hdi FAP, saxo 19/08/2018, 21h03 28 Envoyé par dagostino Je me dis, vas pour le BSM... Je teste le gros câble 2 voies, à gauche voie 2 et à droite voie 1. D'après la RTA et diverses info trouvées sur le net, la 1 est l'alimentation du BSM et le 2 l'alimentation du relais du fusible F11. Toujours avec l'ampoule et confirmé au voltmètre - du jus sur le 1 vaut mieux sinon je pense que pas grand chose ne fonctionnerait sur la voiture. - pas de jus sur le 2 J'en déduis que le relais n'est pas alimenté. Si c'est bien le cas, dois-je avoir ou non une tension au niveau du fusible le F11 ? F11 est avant le contact du relais, donc, doit y'avoir du jus dessus. Le connecteur de ton "gros câble à 2 voies" s'appelle PP1 noir du coté du BSM. Le fil 1 alimente le BSI je pense. Le fil 2 fourni effectivement la puissance au pulseur. Dans l'ordre, ça part du + batterie, ça passe par F11, ça passe par le contact d'un relais dans le BSM, puis par PP1 et ça va sous tableau de bord y'a un connecteur à l'arrivée. J'ai exactement le même problème que toi sur la C4 HDI 1,6 110 FAP que je viens d'acheter, sauf que mon BSM laisse passer un peu de courant, donc tester à l'ampoule ou au testeur n'est pas possible. tout semble fonctionner. Au testeur, j'ai du courant qui arrive au pulseur et qui varie en fonction de la commande... Mais je pense qu'il ne passe pas suffisamment d'intensité pour faire tourner le pulseur. je n'ai pas pince ampèremétrique pour en être sûr. Je suis allé un peu plus loin que toi dans le diagnostic. J'ai débranché PP1 et j'ai mis un bout de fil avec 2 cosses pour laisser le 1 branché sur le BSM. J'ai démarré la voiture, puis, j'ai envoyé du +12V directement sur le fil 2. Et là, Bingo, le ventilateur fonctionne parfaitement. C'est donc bien un problème au niveau du BSM. A priori le contact du relais. Je vais voir Citroën demain, pour m'en procurer un, moi, c'est un L04-00. Je ne vais pas prendre de risques avec une pièce d'occase celui que j'ai démonté semble déjà d'occase sachant que la proprio précédente me l'a vendue parce qu'elle a eu une coupure moteur la voiture a fini par redémarrer au bout d'un quart d'heure, et que ce défaut peut être causé par un BSM défaillant. Nouveau membre Voitures Ax 11, C5 hdi 110, C5 16V, C4 hdi FAP, saxo 21/08/2018, 15h30 29 C'est re moi. BSM commandé ce matin, enlevé à 15h00 chez citroen, posé, ça marche. Mon BSM est un L04-00 et la référence c'est 6500 CK Prix public 219,31 HT soit 263,72€ TTC Apprenti du chevron 21/08/2018, 19h27 30 Hello seuguh5, Merci pour ton message, ça me permet d'y voir plus clair ! En reprenant ton cheminement, mes essais prennent plus de sens jus à la batterie, jus au fusible F11, jus à l'alimentation du BSM mais PAS de jus en sortie de BSM PP1. Je vais tenter comme tu dis de débrancher le connecteur PP1 et le réalimenter directement depuis la batterie. Comme ça je serai fixé. Après moi aussi, mettre un BSM d'occasion ça m'embête un peu. J'ai lu pas mal de pannes comme la tienne, coupure intempestive du moteur, panne que je n'ai pas encore?? donc si je retrouve la ventilation mais que le moteur se coupe je perdrais au change... Par contre neuf ce n'est pas donné ' Je vais déjà m'assurer que c'est bien lui le fautif ! A tout hasard, saurais-tu où arrive l'autre extrémité du câble PP1 sous le tableau de bord ? Derrière la ventilation ou derrière le BSI ? Je n'ai rien vu derrière la ventilation, derrière le BSI c'est pire qu'un compteur électrique Merci encore pour ton aide ! ~~ Coupé C4 VTS HDI 110 CV ~~ ~~ Gris Fer Pack accoustique Navidrive Toit panoramique Alarme + Supercondamnation ~~ Les tags pour cette discussion Règles de messages Vous ne pouvez pas créer de nouvelles discussions Vous ne pouvez pas envoyer des réponses Vous ne pouvez pas envoyer des pièces jointes Vous ne pouvez pas modifier vos messages Les balises BB sont activées oui Les smileys sont activés oui La balise [IMG] est activée oui La balise [VIDEO] est activée oui Le code HTML peut être employé non Règles du forum À propos du forum Le forum est totalement indépendant de la société AUTOMOBILE CITROËN du Groupe PSA, dépositaire de la marque CITROËN... Droit et liberté Toute reproduction de messages sur le forum Planète-Citroën est interdite sans le consentement de l'administrateur. Le forum Planète Citroën est protégé par le Code de la propriété littéraire et artistique. ©2000-2019 Planète CITROËN. Tous droits réservésLesmarques françaises y sont d’ailleurs plutôt bien placées avec notamment Renault dont la Mégane est la 4 e voiture la plus vendue en 2013 (2,6 % de parts de marché). Si Peugeot place sa 308 en 13 e position (1,8 % des ventes), derrière la Volkswagen Golf (11 e ), gageons que la nouvelle mouture, élue voiture de l’année 2014, fera mieux.
S’arranger à l’amiable ne devrait pas être trop difficile ici ! En partant de chez elle, cette automobiliste a reculé droit dans la voiture de son conjoint. Allez savoir ce qui a bien pu se passer dans la tête de cette automobiliste au moment de partir de chez elle. Après avoir dit au revoir à son compagnon, cette dernière est montée en voiture. Seulement voilà, son départ a été quelque peu retardé après un incident pour le moins stupide. Effectivement, quelques secondes après avoir attaché sa ceinture, madame a enclenché la marche arrière de son SUV et a reculé sans se poser de questions ! Seul problème, la voiture de son mari était garée juste derrière et ça, cette mère de famille l’avait complètement oublié ! Les habitudes ont la vie dure Capturé par leur propre caméra de sécurité, cet accident a été expliqué par la principale responsable. Cette dernière s’est justifiée en disant qu’elle partait habituellement en première au travail et se garait donc derrière la voiture de son compagnon. Mais exceptionnellement, cet ordre a été bouleversé en février dernier le temps d’une journée et voilà ce que ça a donné. Elle a reculé machinalement et il était déjà trop tard quand elle s’est rendue compte de sa bêtise. Lire aussi sur VIDEO – Bien trop indécis, cet automobiliste manque de se prendre la glissière de l’autoroute VIDEO – Ce camionneur aurait mieux fait de sécuriser sa cargaison … Sauvé par ses réflexes, ce camionneur évite de peu un grave accident
lavoiture qui se trouve devant la voiture orange. Barre celle qui se trouve derrière. 1 2 Entoure les objets qui se trouvent sous la table et barre ceux qui se trouvent sur la table. 3 Reproduis. Repère la place de chaque souris et dessine un point à la même position dans le tableau de droite.
Forum / Famille BonjourJ'ai 3 enfants et actuellement uen Twingo, donc impossible...On voudrait une petite voiture de ville et pouvoir mettre 3 sièges auto derrière...que nous conseillez vous ?Merci ! Votre navigateur ne peut pas afficher ce tag vidéo. Laguna de renault?bon évidemment c'est pas une "petite" voiture mais je vois pas d'autres modèles ou tu peux mettre 3 sièges autos??! sans acheter un monovolume je veux dire en plus la Laguna a 3 "vraies" ceintures à l'arrière donc les enfants seront tous bien attachés ce qui est important!bonne recherche...bizraqPS j'ai une GOLF IV de VW et je ne sais mettre qu'un siège auto!!mon mari est très grand et donc il recule son siège au max ce qui fait qu'on ne peut rien mettre derrière lui et même derrière moi pourtant je suis plutot petite les pieds de ma fille touche le siège et elle n'a pas bcp de place! donc je déconseille fortement ce modèle de voiture! J'aime En réponse à juillet2005 Laguna de renault?bon évidemment c'est pas une "petite" voiture mais je vois pas d'autres modèles ou tu peux mettre 3 sièges autos??! sans acheter un monovolume je veux dire en plus la Laguna a 3 "vraies" ceintures à l'arrière donc les enfants seront tous bien attachés ce qui est important!bonne recherche...bizraqPS j'ai une GOLF IV de VW et je ne sais mettre qu'un siège auto!!mon mari est très grand et donc il recule son siège au max ce qui fait qu'on ne peut rien mettre derrière lui et même derrière moi pourtant je suis plutot petite les pieds de ma fille touche le siège et elle n'a pas bcp de place! donc je déconseille fortement ce modèle de voiture!Une punto!je mets 3 sieges auto derriere 2 sieges bébés , un rehausseur, mon 4eme rejeton est devant a coté de moi, le chien dans le coffre, le mari sur le toit et les chevaux dans le moteur! pour le mari je plaisante... il s'accroche au pare choc en patins a roulettes et ma punto je l'addddooooore! J'aime Kangooon vient d'investir dans une kangoo et c'est génial !!!!on met 3 réhausseurs et on ne se tue pas les mains en clipsant les ceintures !!!!!à +maman de yann déc 00, baptiste et martial oct 02 J'aime En réponse à luay_1233977 Une punto!je mets 3 sieges auto derriere 2 sieges bébés , un rehausseur, mon 4eme rejeton est devant a coté de moi, le chien dans le coffre, le mari sur le toit et les chevaux dans le moteur! pour le mari je plaisante... il s'accroche au pare choc en patins a roulettes et ma punto je l'addddooooore!Une berlingot pour nous !Sans problème pour les deux sièges bb et le rehausseur de la grande ! J'aime Vous ne trouvez pas votre réponse ? En réponse à luay_1233977 Une punto!je mets 3 sieges auto derriere 2 sieges bébés , un rehausseur, mon 4eme rejeton est devant a coté de moi, le chien dans le coffre, le mari sur le toit et les chevaux dans le moteur! pour le mari je plaisante... il s'accroche au pare choc en patins a roulettes et ma punto je l'addddooooore!Génial !Une PUnto ? je ne savais pas qu'on pouvait mettre 2 sièges BB et un réhaussuer...excellente idée, merci ! J'aime Un fiat multiplaon as choisis cette pour les 6 places et le grand coffre,on dirait qu'il est petits mais j'arrive a rentrer ma poussette double twinclub de bbconfort la poussette canne de mon aine et en plus des courses.... nye2 J'aime Y en a une nouvelle..........j'ai vu la nouvelle motus de chez renault, elle parrait bien logeable !certes je ne l'ai pas encore essaye mais franchement comme petite voiture elle me botte bien , pour le moment j'ai une ancienne r19 et pour la ville ça me suffit, bon pour les deplacements pour les vacances ou en famille nous avons opte pour l'espace a pas photos avec 3 enfants il faut grand !+phanie J'aime Discussions du même auteur| Р ጇዘпօсубаци ዬθтвα | Խснօгюф մιβխጹусв шизантощоφ |
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